2023Harley

Harley-Davidson ha rivelato tutti i dettagli sui suoi modelli CVO di prossima generazione e sul nuovo motore Milwaukee-Eight VVT 121. Il CVO Road Glide e il CVO Street Glide 2023 offrono un design della carenatura radicalmente nuovo (e già polarizzante), sospensioni aggiornate, modalità di guida selezionabili e un gigantesco display TFT da 12,3 pollici.

Conosciamo già i nuovi design delle carene con illuminazione integrata. La carenatura CVO Street Glide mantiene la familiare forma a T, ma con una pronunciata curva in avanti lungo il bordo inferiore. Le due strisce LED su entrambi i lati del faro fungono da luci di posizione e diventano color ambra quando vengono utilizzate come indicatori di direzione.

La carenatura CVO Road Glide è un'evoluzione del classico design "a naso di squalo", ma il caratteristico design a doppio faro è stato sostituito da un'unica lampada ampia che, secondo Harley-Davidson, fornisce l'aspetto di doppie luci. Il faro è affiancato da un LED a forma di W che funge anche da indicatori di direzione anteriori.

Entrambe le carenature sono dotate di un nuovo parabrezza "galleggiante" progettato con analisi in galleria del vento e strumenti di fluidodinamica computazionale (CFD), oltre a test nel mondo reale. Secondo Harley-Davidson, il rivestimento del casco è ridotto in media del 60% rispetto ai modelli precedenti. Uno sfiato centrale regolabile su entrambe le carenature consente ai motociclisti di controllare il flusso d'aria diretto verso la testa. La carenatura del CVO Road Glide è dotata di alette regolabili sul bordo d'uscita per convogliare l'aria verso il busto, mentre il CVO Street Glide è dotato di deflettori sui foderi della forcella per ridurre le turbolenze del vento.

Harley-Davidson ha ridisegnato il serbatoio del carburante da 6 galloni con una nuova smussatura delle spalle, e anche le coperture laterali e le borse laterali sono state rimodellate per adattarsi al nuovo design della carenatura. Le borse laterali sembrano più compatte, ma Harley-Davidson afferma che hanno un volume leggermente maggiore rispetto ai modelli precedenti.

Il serbatoio del carburante è realizzato in acciaio di calibro più leggero rispetto al serbatoio precedente, per ridurre il peso. Il triplo morsetto è realizzato utilizzando un processo di forgiatura dell'alluminio liquido, riducendo il peso di 7 libbre dichiarate. Ulteriori riduzioni di peso in entrambe le bici hanno portato a un peso di corsa dichiarato di 862 libbre per la CVO Road Glide e un peso di corsa dichiarato di 838 libbre per la CVO Street Glide; sono entrambi ancora dei colossi, ma si tratta comunque di una riduzione di 31 libbre rispetto alla CVO Road Glide del 2022 e di 28 libbre per la CVO Street Glide.

Il nuovo motore Milwaukee-Eight VVT 121 V-Twin ha una cilindrata di 1.977cc, grazie ad un alesaggio di 103,5 mm e una corsa di 117,5 mm. Il motore continua a utilizzare valvole azionate da aste con punterie idrauliche, con quattro valvole per cilindro. Il nuovo sistema di fasatura variabile delle valvole anticipa o ritarda la fasatura dell'albero a camme fino a 40 gradi di rotazione dell'albero motore (20 gradi di rotazione dell'albero a camme), con Harley-Davidson che dichiara un risparmio di carburante migliorato del 3-5% rispetto al precedente motore M-8 117.

Harley-Davidson ha ridisegnato le testate dei cilindri con nuove porte di aspirazione ovali, sedi delle valvole di aspirazione a basso profilo, aumentando la velocità dell'aria di aspirazione e la rotazione per migliorare le prestazioni e il risparmio di carburante. Un nuovo albero a camme offre una portanza maggiore e una durata più lunga rispetto al motore precedente, con gli alzavalvole idraulici, il cuscinetto interno della camma e le molle delle valvole regolati di conseguenza per la portanza aggiuntiva e per mantenere la durata. Anche il rapporto di compressione è stato aumentato a 11,4:1 dal precedente 10,2:1, con l'obiettivo di migliorare l'efficienza del carburante e la coppia ai bassi regimi. Un singolo controbilanciatore è sintonizzato per annullare le vibrazioni indesiderate del motore.

Le testate sono raffreddate a liquido, con raffreddamento concentrato sull'area della valvola di scarico di ciascun cilindro. Le testate hanno nuovi canali di raffreddamento e l'elettropompa fa circolare il liquido refrigerante prima nel cilindro posteriore, poiché riceve meno aria di raffreddamento rispetto alla testata anteriore. Un nuovo radiatore è posizionato in basso sulla parte anteriore del telaio, con una ventola controllata termostaticamente che dirige l'aria sotto la moto, migliorando il comfort del pilota.

Il nuovo corpo farfallato da 58 mm (rispetto al precedente da 55 mm) è posizionato più vicino al centro dello spazio tra i cilindri per migliorare il flusso d'aria aspirata. Un nuovo design del collettore di aspirazione in alluminio fornisce un percorso più diretto per il flusso dell'aria dal corpo farfallato rotondo alle porte di aspirazione ovali. Sul lato destro del motore, un nuovo airbox da 4,0 litri sostituisce le prese d'aria Heavy Breather dei precedenti CVO. Sebbene sia circa il 50% più grande dell'Heavy Breather, Harley-Davidson afferma che è più leggero e utilizza meno parti, senza elementi di fissaggio esposti, e attutisce notevolmente il rumore di aspirazione.